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“我剛進公司那會兒，全公司年產叉車兩三千臺，后來慢慢發展到一個月兩三千臺，再到一個月生產一萬多臺。”對于安徽叉車集團有限責任公司(簡稱：合力)的成長，1993年就入職的劉詩宏每個細節都看在眼里。
產量的增長固然值得欣喜，但更讓劉詩宏這位老員工自豪的是，合力品牌的成長：主要經濟指標連續24年保持全國行業第一，世界工業車輛前十；帶隊參加世界工業車輛聯盟會議，參與國際行業規則制定……
“雖然步履維艱，但仍要不斷向前，奮勇爭先。”分管品牌建設的副總經理都云飛對于“合力”品牌從國內走向國際感慨良多：“要建設民族企業的品牌，需要依靠企業自主創新與發展，更要依靠的是國家整體實力的強大。”
國內行業“領頭羊”
“當時剛來到合力的時候，只知道這是一家省屬國企。”1993年，22歲的劉詩宏從部隊轉業到合力，當上了一名普通工人。“一開始沒有多想，只是好好干活。”劉詩宏說，在合力工作的時間越長，對它的感情越深。
作為1958年就成立的安徽國企，合力最初的名字叫“合肥礦機廠新廠”，主營起重機械和礦山冶金機械。1963年開始試制和小批量生產一些叉車，直到1983年，叉車才成為這家國企的主營方向。8年后的1991年，合力奪得國產叉車行業桂冠，從此屹立國內第一。
雖然已經是國內叉車行業第一，但當時合力的生產能力仍然不高。“當時全公司年產叉車3000臺。”劉詩宏稱，如今看來，這樣的產能可以說太小了。
除了產能較小之外，創新也是制約合力發展的原因之一。據介紹，一直到2002年，合力的主導產品α系列都屬經濟型產品，缺少高端系列。研發水平也還處在引進、消化、吸收階段，10噸以上重裝叉車尚未涉及，電動叉車尚未成熟。
尤其是在中國加入WTO后，世界工業車輛巨頭紛紛搶攤中國市場，世界工業車輛前十強品牌有八家在中國建立制造基地，其它品牌也建立了自己的銷售網絡。“個別公司甚至公開說要‘打敗合力’”，回憶起往事都云飛感慨萬分，“雖然在國內市場我們是老大，但是在國際市場上，我們可以說是‘小不點’。”
如何提升“合力”品牌的影響力？如何在國際市場占有一席之地？民族工業如何走向世界？都成為合力人亟待破解的課題。
躋身世界十強
“要想在這場競爭中勝出，唯一途徑就是把自己打造成國際一流品牌，才能參與國際市場競爭。”這是合力人經過深思熟慮后，下定的決心。
而下定這樣的決心并不容易。“其實，當時也有國際知名品牌找到我們，說是讓我們只管生產，做貼牌代工廠。”一方面是安安穩穩的生產，另一方面是打造自己的品牌，而這需要投入研發、創新營銷，步履維艱。
但最終合力選擇了后者。“我們具有厚重的積淀。”都云飛稱，從1991年到2002年，合力穩居行業“冠軍”12年，幾十年的積累，合力在中國工業車輛領域夯實了較為扎實的功底，在經營中樹立了產品及企業信譽，具備了飛躍性發展的基礎。
此后十余年間，合力通過制定實施品牌戰略與規劃、堅持自主創新，提升品牌科技含量、堅持自主制造，實現質量提升與規模擴張、堅持自主營銷，建立營銷服務網絡，逐步讓合力走向世界。
如今，合力盈利額、規模不斷擴大，在國內建立多個生產基地、在海外建立龐大的營銷網絡，而且還從2006年進入世界工業車輛制造業前十，2011年排名世界同行業第八位。
合力現已成為國際工業車輛領域產品線最寬的企業之一，主導產品18個噸位級、512類、1700多種型號全部具有完全自主知識產權。
參與國際標準制定
如今，合力已經成為國際叉車行業重要品牌之一。但對于劉詩宏來說，最讓他感到自豪的是，從2009年開始，合力作為中國工業車輛行業的代表，每年參加世界工業車輛聯盟會議，和世界一流品牌共同研究行業規律，參與行業規則制定，維護行業權益，促進行業發展。
“世界工業車輛聯盟會議作為世界工業車輛行業規則制定者，以前外國人說什么標準就是什么標準。”都云飛介紹，很長一段時間，中國工業車輛協會都不被接納。直至，2007年，中國工業車輛協會才參與世界工業車輛聯盟會議。
“隨著合力以及國內叉車行業的發展，在世界工業車輛聯盟中，中國叉車行業的聲音越來越大，也越來越被重視。”
除此之外，合力還制定國內標準，引領行業進步。據了解，目前合力主持或參與制定國家行業標準23項；目前國產品牌100多家，幾乎都遵循合力技術路線。合力工業車輛零部件不僅提高了全行業質量技術水平，而且已成為行業主流高端配件，大量為世界一流品牌配套。
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